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博格华纳全面发力电气化,博格华纳打造eGearDr

2019-11-09 作者:首页   |   浏览(118)

博格华纳打造eGearDrive变速系统 电机综合解决方案

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2016/06/07 09:45第一工程机械网

上海2016年6月7日电 /美通社/ -- 博格华纳为各大主机厂提供品类齐全的符合当前及今后燃油消耗及废气排放规定的产品及技术,大力推动汽车工业向电气化方向迅速发展。主机厂如果仅使用内燃发动机,将越来越难满足日益严格的规定,因此,各大厂商努力寻求打造清洁高效发动机的技术,混合动力和电动汽车因此得以迅速发展。博格华纳研发的先进解决方案将为全球各大汽车厂商提供适用于各类动力系统的技术和产品。

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博格华纳全面出击电驱动市场的背后是传统巨头们的正式“入场”。

一直以来,国内汽车厂商对于汽车电动化的目光重点聚焦在动力电池系统上,而对电驱动系统有所忽视。但随着新能源汽车市场的快速展开,越来越多传统零部件厂商开始意识到电驱动市场的极大潜力,并纷纷开始发力。

8月28日,作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导者,博格华纳为其位于武汉蔡甸开发区的新工厂举行了开业仪式。

对于新工厂的投产,博格华纳动力驱动系统事业部总裁兼总经理Stefan Demmerle博士在接受记者采访时表示,“这是博格华纳中国发展史上一个具有里程碑意义的投资项目,该新工厂将极大提升博格华纳在中国的内燃机、电动及混动汽车产品线生产能力,促进当前和未来的业务增长。”

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虽然其它零部件厂商也对国内电驱动市场虎视眈眈,但随着武汉新工厂的率先投产开业,博格华纳毫无疑问是第一个“吃螃蟹”的厂商。无外乎业内人士发出感慨,“巨头正式入场。”

活动席间,宾客满座,好不热闹。而热闹的背后,一面是蔡甸区寻求经济转型,致力于发展高端、绿色产业的迫切愿景;另一面则是博格华纳对中国电驱动业务的判断,从“浅尝”到“全面出击”。

与博格华纳其它工厂都不同,武汉新工厂更多扮演电气化角色。

资料显示,新工厂占地面积4.8595万平方米,目前拥有建筑设施2.6万平方米,集生产、工程、质量、销售与物流等的综合生产基地,将主要生产驱动电机、P2电机、集成控制器的48V起发一体机、起动机、交流发电机及其它部件。

虽然新工厂电气化产品众多,但至关重要的的是驱动电机和P2解决方案,它们才是博格华纳发力电气化的意志集中体现。

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关于P2解决方案,目前业内将混合动力技术路线分为插混和普混,但如果按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同,分为:P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型,而P2则是电机置于发动机后、变速箱前的一种混合动力构造类型。

P2方案的特点是相对容易实现,且对原有变速箱生产线的改动不大,投资收益率相对较高,作为未来主流混动技术之一的趋势不可小觑。尤其对于国内主机厂来说,通过P2模块来实现插电式和重混的功能,不失为现阶段满足双积分政策较佳的一个选择。

有机构预测,目前搭载P2架构的混动车大概有50万辆规模,而到2022年这个数字将会达到270万。

而博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后,进一步强化了电驱系统的开发能力。在混合动力所涉及的关键部件,如电机、电机控制器、离合器模块、电磁阀、液压控制模块、分离离合器、摩擦片等领域都储备了相关产品,这使得博格华纳不仅可以提供系统化集成式P2混合动力模块,也可根据客户需求提供单个的产品部件。

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目前,博格华纳已与多个国内外车企在P2混动领域展开合作,提供同轴P2构型解决方案包括电机,湿式摩擦片系统、双离合器 分离离合器、扭振减震器、电磁阀、液压控制模块等,部分车型已经量产。

不可否认,作为全球领先的驱动系统供应商,博格华纳在技术领域有较大优势,但在目前国内最火的驱动电机市场,博格华纳的首要问题便是如何快速打开市场。

根据高工锂电统计的数据显示,2017年全年新能源汽车电机总装机量达858924套,2017年提供电机配套的企业总共有197家,包括整车厂、第三方电机企业、外国品牌等。

而装机量排行前十名的企业有比亚迪、北汽新能源、上海电驱动、精进电动、江铃新能源等企业,其中,排名前十位企业的装机数量占总数的57.56%,剩下的则由187家企业进行瓜分。

值得一提的是,合资品牌和外国品牌的市场份额仅有8%。

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由此可见,国内驱动电机市场整体依然被国内厂商所把持。其背后的原因,一面是驱动电机本身非常成熟,另一面是成本控制。所以,如何在控制好成本前提下,并撬动国内驱动电机市场,是摆在众多国外零部件厂商面前的最大问题。

当然,我们也必须指出,当前的新能源汽车整体处于初期阶段,对技术整体要求不高,比如绝大多数纯电动车型搭载的固定齿比减速箱,而不是多档变速箱,“多合一”集成也没有被大规模普及开来等。

所以,考虑到新能源电机类产品的优化升级需要大量的样本数据支撑,单家主机厂的出货量长期无法满足其产品快速迭代升级所需样本数,预计未来驱动电机也会和其他汽车零部件一样,最终由第三方厂商主导。

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