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丹佛到山东特大型机械设备物流托运,运作效用

2019-10-25 作者:注册下载app送体验金网址   |   浏览(179)

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物流圈内的朋友,尤其是做合同物流的,对仓储物流应该不会太陌生,它在整个物流环节中有着非常重要的意义。

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从供应链的角度,物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成,当供给和需求节奏不一致,也就是两个过程不能够很好的衔接,出现生产的产品不能即时消费,或者,存在需求却没有产品满足。在这个时候,就需要建立产品的储备,将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

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供给和需求之间既存在实物的“流动”同时也存在实物的“静止”,静止状态即是将实物进行储存,实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

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说起仓库管理,我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是,库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上,大多数时候是我们冤枉了一线职工,帽子扣得有点大了。接下来,我们一起探讨下。

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月台选择

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如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话,我们没有选择的余地。但是,如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时,就要慎重考虑了。

产品品牌 天津迅佳物流 产品型号 齐全
生产城市 天津 发货城市 天津
供货总量 100000 最小起订 1
产品单价 1 计量单位

仓库硬件的选择,一定是要基于后期方便运营管理这个出发点,考虑产品的特性,以及,提卸货的车辆类型。

产品详情

物流人在选择仓库时,首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为“高台库”(库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差),没有月台的我们称之为“平面库”。

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在汽车配件仓库工作的朋友,可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库,对吧?而且,装卸门前面会有一个雨棚,提卸货的车辆主要是飞翼车,车辆在雨棚下面作业。

本公司成立多年来一贯遵循“客户至上”“安全准时,诚实守信,互惠互利”的信誉,安全第一、服务第一、门到门第一、凭借良好的敬业精神和严谨的工作态度,在广大客户心中树立了极好的企业形象。

汽车配件的管理主要是通过单元化的方式,所以,在装卸车时,大部分是带盘的形式,无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后,走到雨棚下面的飞翼车的侧面,直接装车。

如果采用穿梭式货架,爆仓问题是可以得到一定的缓解的。叉车上下架效率方面,假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位完成取货下架并转移到备货区,而穿梭车货架仓库的叉车司机,可能只需要从1个排位,按顺序将货物取走。不是太理解的朋友,可以拿出来一张纸,简单的画一下就能感觉出来不同。所以,在考虑货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据进行分析,找出***的货架类型,千万不要拿的横梁式货架来对付。聊仓库员工的绩效考核前,咱们先来看一个简短的故事。有七个人曾经住在一起,每天分一大桶粥。要命的是。

不熟悉汽车配件产品特性的朋友,如果在选择仓库硬件时,找了一个高台库,会出现什么情况呢?叉车司机从备货区取货后,要先从库内走出来,下一个缓坡,然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后,再上坡回到库内的备货区取下一盘货物,如此循环往复。

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大家对比一下,高台库和平面库,装卸带托盘的汽车配件产品,所用的时间。显然,前者用的少,说明平面库更适合。

互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术。

对于快消类的产品,因为货品比较小,需要人工堆码,运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车,作业时,通常要开启后门。那么,有了前面汽车配件产品的对比,你会发现,此种业务,高台库更适合。不理解的朋友,我做简单的补充。

图片 8业务范围:专业承接北京直达到全国各地的货物运输业务,仓储,包装,配送,门到门的业务 承接整车或零担业务。 门到门服务:在指定时间内到达客户要求的提货地点,免费上门提货,快速送达客户指定目的地。

假设使用平面库,那么,装卸工人码放完一个托盘的货物后,就需要叉车司机将货物从车厢尾部取走(因为车辆的底板距离地面有1米多的高度),转移到备货区,或者临时放到车辆旁边的区域中,再集中往库内转移。

而合作商负责库房资源与设备及库内工人团队等职能。九曳也同样在部分三线城市接入冷链运输资源,提供城配服务。正是平台模式的应用帮助两家企业拓展了服务的范围。借助社会闲散资源,冷链物流企业不仅能够拓展对现有客户的服务范围,还可以持续为更大规模的客户服务。但正如京东的实践,平台模式的核心在于制定统一的管理标准、赋能合作方,还能把控服务质量,形成可持续的服务能力。冷链物流市场的迅速发展,是机遇也是挑战。结合行业趋势,重新审视现有冷链战略,围绕“规模”、“科技”、“平台”三个致胜要素,进一步确定冷链业务愿景及未来发展模式。考虑自身业务资源及区域市场情况,确定目标合作货主企业,建立战略合作伙伴关系,形成规模优势。

而高台库的话,车厢的尾部跟仓库的装卸门是可以直接连接起来的,那么,装卸工可以直接把码放完毕的货物从车厢内拉出放到备货区。所以,你看到没?快消品更适合用高台库,因为不需要叉车司机配合装卸作业。

图片 9业务概况:货物运输、行李托运 、零担整车运输、包装仓储等。承运实力强大,价格优惠、服务到位,与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。

特别提醒一点,租赁仓库时,有时会遇到下沉式的月台,一定要慎重考虑,此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些,像快消品就不太适合,因为车辆停靠以后,其作业面是斜着的(车尾低,车头那一侧高),当货物装车完毕,车辆启动后,很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。

参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个***策略,那就是转型成为:基础设施。在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点。

所以,在项目启动过程中,一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型,采购人员千万不要自顾自地完任务,要跟运营团队进行沟通。如果这个阶段选择错误,将会给后期地运营带来很大的成本增加,等货物全部入了仓,再想换仓库就很难了。

图片 10目前,公司在各大城市都拥有物流服务合作伙伴,已经形成了以北京为中心,覆盖全国各大城市完善的物流服务网络。全体员工以“全心全意为客户服务,视客户利益为***利益”为指导思想,抱着“互惠互利、优质高效、信誉第一客户至上”的宗旨,为客户提供优质、高效的服务。选择我们不会让您失望。一次合作终身朋友。

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形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步。

货架选型

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熟悉仓库管理的朋友,对仓储货架应该不会太陌生,比如:横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿梭式货架、琉璃式货架等等。对于那些合同期较长,货物较为规则的产品,最好的方式就是使用货架存储。

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货架仓(货物放在货架上存储)和平面仓(货物直接放到地面上存储),最大的区别就在于,货架仓提升了单位面积的存储能力,充分地利用了仓库的空间,在这个寸土寸金的时代,单位面积存储的货物越多,分摊到每个货位的成本就越低。

有的朋友可能会说,不能单纯地比较单位面积的存储成本。确实,因为随着货架的安装,相对于直接在地面上存储的情况,还需要增加高位电动叉车,甚至是辅助的存储设施,比如穿梭车货架需要配置穿梭车。因为文章篇幅关系,在此不做具体的拆解。

给出我的结论,货架仓的性价比,长远上看,更高一些。

接下来,我聊一个之前,碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面:一个是爆仓,一个是低效。

在去现场之前,我对客户的情况做了简单的了解。该客户属于快消品行业,品类很少,每天每个SKU的生产量很大,产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内,也就是说,产品下线后,直接就从线尾的暂存区进行交接,存储到厂内仓。

到了现场以后,眼前清一色的横梁式货架,把我给吓住了,心里稍微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的分析以后,再次印证了我的推测。爆仓和低效的问题,全是因为不合理的货架设计。

前面所讲的所有货架类型中,最省心省力的方案就是横梁式货架了,因为,这种货架类型几乎适用于所有的产品,压根都不需要动脑子,因为一个排位只能放一个托盘的货物,排位的利用率要么是100%,要么是0。

而驶入式货架和穿梭车货架就稍微复杂些了,因为一个排位可以放少则4、5盘,多则10几托盘的货物,那么在设计时,就需要考虑排位的进深数,这可就是学问了,不合理的设计可能会造成,比如,表面上看,计划的存储盘数很多,但实际的存储却很少,这就是典型的进深数设计大了,排位的满载率低的情况。

像客户所生产的产品,其特性是每个SKU的批量很大,批次少,那么,就非常适合使用大进深的货架,比如驶入式和穿梭式,我个人时比较偏向穿梭式的。那么,接下来,咱们简单对横梁式和穿梭式货架做一个对比。

存储能力方面,假设有2个各5000平米的仓库,A仓库全部使用横梁式货架,B仓库大部分使用穿梭车货架,然后再配置少量的横梁式货架,那么,大家在设计完之后,观察一下仓库布局,最直观的感觉就是,A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的,B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题,如果采用穿梭式货架,爆仓问题是可以得到一定的缓解的。

叉车上下架效率方面,假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位完成取货下架并转移到备货区,而穿梭车货架仓库的叉车司机,可能只需要从1个排位,按顺序将货物取走。不是太理解的朋友,可以拿出来一张纸,简单的画一下就能感觉出来不同。

所以,在考虑货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据进行分析,找出最适合的货架类型,千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

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绩效考核

丹佛到山东特大型机械设备物流托运,运作效用是布置出来。聊仓库员工的绩效考核前,咱们先来看一个简短的故事。

有七个人曾经住在一起,每天分一大桶粥。要命的是,粥每天都是不够的。一开始他们抓阄决定谁来分粥,每天轮一个。于是每周下来,每个人只有一天能吃饱,就是自己分粥的那一天。后来他们开始推选出一个道德高尚的人出来分粥,强权就会产生腐败,大家开始挖空心思去讨好他、贿赂他、搞得整个小团体乌烟瘴气。

然后大家组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会,但他们常常互相攻击,扯皮不止,粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法:轮流分粥,但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是,为了不让自己吃到最少的,每人都尽量分得平均,就算不均也只能认了。这样,大家快快乐乐,和和气气,日子越过越好。

同样是七个人,不同的分配制度就会有不同的风气。

人的本性有优点,也有缺点。缺点方面,比如说,自私、懒惰、不患寡而患不均、趋利避害等。

哈佛的一个教授曾经做过这样一个实验,第一次考试结束后,教授采用了平均主义,给大家打了分,同学们都拿到了B ,第二次考试后,大家都拿B-,第三次,大家都拿了C 。这个时候学生,站出来了,让重新恢复以前的考核方式。

回归到咱们物流仓库的管理中,如果说,所有的职工,都发一样的工资。那么,那些原本干的不错的,努力付出的人,就会因为自己的付出和回报不对等,也开始变得懒散,作业效率自然就会下降。

作为仓库的管理人员,就要根据人性的优缺点和工作的实际情况,来建立绩效考核方案。设计时,需要注意以下几点:

1)绩效考核的考察项,能够量化的一定要量化考核,实现多劳多得,不能量化的,要给出标准。

2)绩效考核的结果,要定期进行公布,比如,每周甚至是每天出来一个排行榜,树立榜样。对于连续几个月总是排在后几位的,要适当地给予处罚,甚至是淘汰掉。

3)建立绩效面谈机制,主管们最好是每个月都要跟自己的直接下属面谈一次,帮助他们补足自己的短板,在职场的路上,拉他们一把。

如果你所在的仓储团队,基层的员工还是在吃大锅饭,那就不要抱怨员工工作效率低了,最有效的方式就是尽快建立绩效考核机制。要知道,没有人跟钱有仇!

仓储作业效率低,除了上面所讲的几个因素之外,其实还有很多其他因素,比如:产品的布局设计不合理,将流转较快的产品存储区域设置在了货架的最高层;库存准确率低,大量的时间花费在了找货上;同一个排位上存放了多个批次的货物,发货时按照先失效先放行需要挑货等等。时间所限,不再一一赘述,欢迎大家在留言区补充。

仅以此文,提醒各位物流仓储管理人员:重视仓储管理中的各项设计工作,效率是设计出来的,不是监督出来的!

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